El Gobierno asegura que el AVE llegará en 2010 a Valencia esté o no acabada la Estación Central

El Gobierno está dispuesto a poner un tren de alta velocidad en Valencia en 2010 esté o no en funcionamiento la nueva estación Central. Lo dijo ayer el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, quien señaló que si hay estación soterrada dentro de tres años, el AVE llegará bajo tierra y si no, lo hará en superficie «y después ya se harán los cambios necesarios», matizó.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=3485&pIdSeccion=19&pIdNoticia=286194&rand=1175312842610

40 años de experiencia en vía en placa en la Alta Velocidad japonesa

La línea Tokaido Shinkansen fue inaugurada en 1964 como la primera línea ferroviaria de alta velocidad en el mundo que alcanzaba los 200 kilómetros por hora. Su estructura de vía era de balasto convencional.

Los ferrocarriles japoneses comenzaron a estudiar un nuevo tipo de vía en 1965 para ahorrar procedimientos y reducir costes. Tras muchos chequeos, la vía de balasto evolucionó hacia la "vía en placa", que fue desarrollada e instalada en la línea Sanyo Shinkansen en 1972. Desde entonces, y tras un resultado excelente respaldado por una operación comercial, la vía en placa se aseguró su posición como estructura de vía estándar en las líneas de Shinkansen, red ferroviaria de Alta Velocidad en Japón. En la actualidad, la vía en placa atesora 40 años de experiencia y suma ya 1.244 kilómetros de longitud en las líneas de Shinkansen.

http://www.tecnirail.com/

Valladolid contará con cinco AVE diarios a Madrid y otros diez trenes veloces

La ciudad de Valladolid contará con cinco trenes AVE diarios con Madrid a partir de diciembre de 2007, más otros diez de alta velocidad, pero que no serán AVE y que pasarán por la capital vallisoletana en su recorrido hacia la Cornisa Cantábrica.

http://actualidad.terra.es/nacional/articulo/valladolid_ave_madrid_1483008.htm

Alstom se queda sola para construir el primer AVE argentino

La compañía francesa Alstom quedó como única oferente en una licitación para construir un tren de alta velocidad que una las tres principales ciudades de Argentina, en un proyecto de unos 1.300 millones de dólares, dijo el martes el Gobierno.

La apertura de sobres realizada en la sede del Gobierno argentino reveló que la alemana Siemens y el consorcio liderado por la española CAF quedaron fuera de la presentación técnica, por lo que la firma gala de transporte, energía e infraestructura estará sola en la fase de oferta económica.

http://lta.today.reuters.com/news/newsArticle.aspx?type=domesticNews&storyID=2007-03-27T190559Z_01_N27216270_RTRIDST_0_LATINOAMERICA-TRANSPORTE-ARGENTINA-ALSTOM-SOL.XML

Renfe aumenta las conexiones de trenes AVE entre Madrid y el Camp

La compañía ferroviaria Renfe aumentará el número de convoyes que unen Madrid y el Camp de Tarragona. La medida, operativa a partir de abril, da respuesta a la gran demanda de plazas que existe en los trenes de gran velocidad.

Las cifras registradas y correspondientes a los primeros viajeros del AVE en la estación de El Camp han sorprendido satisfactoriamente a los máximos responsables de Renfe. Hasta el pasado 28 de febrero -última fecha publicitada por la compañía ferroviaria- un total de 55.321 viajeros habían utilizado la estación. Se trata de un 157 por ciento por encima del número de clientes que Renfe registró, durante el mismo periodo, en el conjunto de trenes que desde las estaciones de Tarragona, Reus y Valls, partían en conexión hasta Madrid

http://www.diaridetarragona.com/dtgn/noticia.php?id=19281&sec=1

El tren más largo del mundo

No es un tren de alta velocidad, pero no hay que negar que es impresionante el articulo publicado en el blog fogonazos sobre este colosal tren.

El tren es arrastrado por entre 3 y 4 locomotoras diesel-eléctricas de 3300 CV, que mueven unos 200 vagones cargados con 80 toneladas cada uno y arrastra una cadena de vagones de casi tres kilómetros de largo.

Los trenes de alta velocidad actuales, que alcanzan los 350 km/h, tienen una potencia aproximada de 8800 CV, menos de la que hace falta para mover este kilométrico tren.

El artículo completo en:

http://fogonazos.blogspot.com/2007/01/el-tren-ms-largo-del-mundo_15.html

Adif construirá el mayor arco de un puente ferroviario en España en el viaducto sobre el embalse de Contreras

La obra del viaducto de Contreras constituirá una de las obras más significativas, un verdadero reto por su dificultad técnica en materia de construcción e ingeniería ferroviaria. El viaducto ostentará el récord de contar con el mayor arco de hormigón de un puente ferroviario, con 261 m de luz y una altura máxima de 37 m.

Los puentes arco con mayor luz del mundo son:
Lupu Bridge 1800ft, 550m
New River Gorge Bridge 1700ft, 518m
Bayonne Bridge 1652ft, 504m

http://www.adif.es/comunicacion/2007/contreras.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Lista_de_puentes_de_arco_por_longitud



Lupu Bridge

Línea de alta velocidad entre La Meca y Medina

Dos consorcios españoles optan a adjudicarse el proyecto de construir y explotar durante 30 años la línea de alta velocidad entre Medina y La Meca.

La conexión de alta velocidad tendrá una longitud de 500 km, 80 km de vía doble entre Jeddah y La Meca y 420 km de vía sencilla entre Jeddah y Medina.

Más información en ingles en:
http://www.encyclopedia.com/doc/1G1-143870198.html

CAF prevé tener listo para 2009 su prototipo de tren de alta velocidad

La empresa guipuzcoana ha comenzado a fabricar un prototipo de AVE capaz de alcanzar los 320 kilómetros por hora, que contaría con cuatro coches con tracción distribuida y ejes de doble ancho.

La noticia completa en:
http://www.diariovasco.com/prensa/20070320/economia/preve-tener-listo-para_20070320.html

La red europea de alta velocidad se multiplicará por tres de aquí a 2020

Empezamos con un articulo de la Gaceta de los Negocios del día 20 de marzo de 2007. La red europea de alta velocidad se multiplicará por tres de aquí a 2020.

En la actualidad hay en Europa más de 4800 km de líneas en las que se puede circular a más de 250 km/h. Para el horizonte 2020-2025 , la UIC preve que habrá aumentado la red en 7765 km, de los cuales 2200 corresponden a España y 2000 a Francia.